鄭州瀝青混凝土按礦料的組成不同，可分為密實-懸浮結(jié)構(gòu)（如AC-Ⅰ）、骨架-空隙結(jié)構(gòu)（如OGFC）和密實-骨架結(jié)構(gòu)(如SMA)。
鄭州瀝青混合料的強度主要表現(xiàn)在兩個方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結(jié)料的粘結(jié)力；另一是集料顆粒間的內(nèi)摩阻力和鎖結(jié)力。礦粉細顆粒的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜，從而提高了瀝青材料的粘結(jié)強度和溫度穩(wěn)定性；
而鎖結(jié)力則主要在粗集料顆粒之間產(chǎn)生。選擇瀝青混凝土礦料級配時要兼顧兩者，以達到加入適量瀝青后混合料能形成密實、穩(wěn)定、粗糙度適宜、經(jīng)久耐用的路面。配合礦料有多種方法，可以用公式計算，也可以憑經(jīng)驗規(guī)定級配范圍，中國采用經(jīng)驗曲線的級配范圍。
鄭州SMA瀝青混凝土的產(chǎn)生背景：
60年代的德國交通十分發(fā)達，根據(jù)本國的氣候特點，習(xí)慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結(jié)構(gòu)中瀝青含量12%左右，礦粉含量高。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴重，另外當(dāng)時該國家的汽車為了防滑的需要，經(jīng)常使用帶釘?shù)妮喬ィ浣Y(jié)果是路面磨耗十分嚴重。
為了克服日益嚴重的車轍，減少路面的磨耗，公路工作者對瀝青混合料的配合比進行調(diào)整，增大粗集料的比例，添加纖維穩(wěn)定劑，形成了SMA結(jié)構(gòu)的初形。1984年德國交通部門正式制定了一個SMA路面的設(shè)計及施工規(guī)范，SMA路面結(jié)構(gòu)形式基本得以完善。
